Ladeplan & LKW-Auswahl
Je nach Volumen, Gewicht und Saisonbedingungen des Stands wird ein Planen-, Tilt-Side- oder Kofferaufbau-LKW gewählt. Die Beladereihenfolge wird in umgekehrter Reihenfolge zum Standlageplan abgeleitet.
Von Beylikdüzü
zur Messehalle — eine lückenlose Linie —
ein einziges Konnossement.
Der Weg eines Stands von der Werkstatt in die Messehalle besteht aus einem richtig beladenen LKW, einer vollständigen Carnet-ATA-Akte und einem zur richtigen Stunde andockenden Lkw. Wir managen den Versand europaweit — allen voran auf der Linie Türkei–Deutschland — mit einem einzigen Konnossement.
Unsere Logistikabteilung übernimmt LKW-Rotation, Koordination mit dem Zollberater, Versicherung und Slot-Reservierung in der Messehalle in Eigenregie. Keine vermittelnde Transportfirma — die Logistikabteilung des Herstellers ist am Werk.
LKW · Europa-Linie
Paket · Palette
Halle · Übergabe(02) LogistikumfangRichtige Zeit, richtige Reihenfolge,
Messestand-Logistik ist kein klassischer Transport; sie ist eine Operation, die auf Stunde, auf Reihenfolge und auf Halle genau ist.
Richtige Zeit, richtige Reihenfolge,
richtiges Tor.
Messestand-Logistik ist kein klassischer Transport; sie ist eine Operation, die auf Stunde, auf Reihenfolge und auf Halle genau ist.Unsere standardisierte Verpackungsprozedur, das Palettenetikett und die Aufbaureihenfolge sind der Ausgangspunkt der Logistik. Die in der Werkstatt verpackten Module werden mit einem Etikett, das die Entladereihenfolge vor Ort anzeigt, auf den LKW geladen. Diese Reihenfolge ist identisch mit der Reihenfolge, die der Bauleiter im Standlageplan angibt; die zuerst entladene Palette ist das zuerst zu montierende Modul.
Auf der Linie Türkei–Deutschland erreicht unsere über das Carnet ATA laufende Route über die Grenze Edirne und den Übergang Bulgarien–Serbien–Ungarn–Österreich Deutschland in 5–7 Tagen. Unser Düsseldorfer Büro verfolgt die innereuropäische Rotation lokal; für die Messehallen in Düsseldorf, Frankfurt, Köln und Hannover sichert es die Slot-Reservierung vorab. Unsere Versicherungspolice lautet CMR + All-Risks; die Tür-zu-Tür-Verantwortung liegt bei uns.
(03) LogistikablaufVom Werkstatttor
Das Live-GPS-Tracking und der Zollstatus jedes LKW sind auf unserem Logistikboard sichtbar.
Vom Werkstatttor
zur Messehalle sechs Schritte.
Das Live-GPS-Tracking und der Zollstatus jedes LKW sind auf unserem Logistikboard sichtbar.— 01
— 02
Carnet ATA & Zollakte
TOBB-Carnet-ATA-Antrag, Ausfuhranmeldung und Hilfsdokumente (Proforma, Packliste, Value Declaration) werden fertiggestellt.
— 03
Beladung & Versiegelung in der Werkstatt
Die Module werden per Palettenhubwagen auf den LKW geladen; jede Palette wird umreift, Kantenschützer werden angebracht. Das Tor wird geschlossen, der Zollsiegel angebracht.
— 04
Grenzübergang & Transit
Ausgang Edirne, Transitlinie Bulgarien–Serbien–Ungarn–Österreich; an jedem Grenzpunkt Verfolgung per Live-GPS auf unserem Logistikboard.
— 05
Messehallen-Slot & Andocken
Unser Düsseldorfer Team holt den Andocktermin mit der Messeleitung vorab ein; der LKW fährt zur richtigen Stunde ans richtige Hallentor, der Transport zur Fläche erfolgt über die Rampe.
— 06
Entladung & Paketübergabe
Der Bauleiter nimmt die Pakete der Reihe nach in Empfang; eine fehlende oder beschädigte Palette wird sofort gemeldet, der Versicherungsprozess noch in derselben Stunde ausgelöst.
(04) Logistik-KompetenzenNicht einzelne LKW —
Eine versicherte, verzollte und mit der Messeleitung koordinierte Linie. All das Folgende in einem einzigen Vertrag.
Nicht einzelne LKW —
eine Tür-zu-Tür-Linie.
Eine versicherte, verzollte und mit der Messeleitung koordinierte Linie. All das Folgende in einem einzigen Vertrag.LKW · Lkw
Planen- & Kofferaufbau-LKW
Planen-, Tilt-Side- und Mega-Kofferaufbau-LKW als Alternativen; Auswahl nach Saison, Volumen und Kosten.
Zoll
Carnet ATA & Anmeldung
TOBB-Carnet-ATA-Antrag, Ausfuhranmeldung, Koordination mit dem Zollberater und Rückführungsakte.
Versicherung
CMR + All-Risks-Police
Tür-zu-Tür-Verantwortung; über CMR hinaus eine All-Risks-Zusatzpolice mit Deckung für Schaden, Diebstahl und Verzug.
GPS
Live-Tracking & Vor-Ort-Board
Die Echtzeit-GPS-Position jedes LKW, das Temperaturprotokoll (bei Bedarf) und die Liefer-ETA werden mit dem Markenteam geteilt.
Hallen-Slot
Messehallen-Andocken
Andock-Terminmanagement mit den Messeleitungen in Düsseldorf, Frankfurt, Köln, Hannover und Mailand.
Luft · See
Air Freight & Dry Container
Air Freight für die Linie AE, US und Asien; 20′/40′-Dry-Container-Lösungen für ferne Routen außerhalb Europas.
(05) Warum Motto Event LogistikKeine Transportfirma
Standlogistik ist keine vermittelnde Leistung; sie ist die eigentliche Verantwortungslinie, die den Produktionskalender mit dem Vor-Ort-Kalender verbindet.
Keine Transportfirma
— die Logistikabteilung
des Herstellers.
Standlogistik ist keine vermittelnde Leistung; sie ist die eigentliche Verantwortungslinie, die den Produktionskalender mit dem Vor-Ort-Kalender verbindet.01
Beladereihenfolge = Montagereihenfolge
Die zuerst auf den LKW geladene Palette ist das Modul, das vor Ort zuletzt montiert wird. Dieses Prinzip ist eine Disziplin, die ein externer Spediteur nicht umsetzen kann; sein Hersteller muss es tun.
02
Verantwortung über ein Konnossement
Vom Carnet ATA über die Versicherung und den Zollberater bis zum Hallen-Slot liegt die gesamte Kette unter einem einzigen Konnossement. Je mehr Vermittler, desto höher das Verlustrisiko — wir vereinheitlichen das.
03
Lokales Team in Düsseldorf
Auf deutscher Seite sind wir nicht von einer vermittelnden Agentur abhängig. Das Düsseldorfer Büro arbeitet mit den Messeleitungen in Düsseldorf, Köln und Frankfurt in derselben Stadt, in derselben Zeitzone.
04
Verzug vor Ort = unsere Null-Toleranz
Dockt der LKW nicht zur richtigen Stunde an, bringt das den Build-up-Kalender direkt durcheinander. Deshalb planen wir auf der Linie Türkei–Deutschland statt 5 Tagen Transit 7 Tage — der Puffer bedeutet einen früheren Stand vor Ort.
(06) Logistikzahlen
Linien-kennzahlen.
Der Performance-Bericht der Europa-Linie der letzten 12 Monate.0+
nach Europa ausgefahrene LKW
0 Kontinente
aktive Lieferpunkte
0%
punktgenaue Hallenlieferung
0
zollbedingt verpasste Eröffnungen
(07) Häufige Fragen
Rund um den Logistikprozess.
Häufige Themen zu Grenzübergang, Zoll und Hallenandocken.Für einen Standard-Carnet-ATA-Antrag sind 5–7 Arbeitstage vorab Ladeliste und Wertangabe erforderlich. Mit einem beschleunigten Antrag lässt es sich in 2–3 Arbeitstagen ausstellen; da wir eine direkte Beziehung zum TOBB pflegen, können wir diese Frist bei Bedarf verkürzen.
Vom Ausgang Edirne bis zum Tor der Messehalle in Düsseldorf, Köln oder Frankfurt beträgt der Transit im Schnitt 5–7 Tage. In den Wintermonaten kalkulieren wir am Alpenübergang +1 Tag Puffer. Bei Just-in-time-Anfragen können wir die Route verkürzen und auf 4 Tage senken, dies bringt jedoch Mehrkosten mit sich.
Innerhalb Europas bevorzugen wir das selten, denn beim LKW gibt es keine Paketgrößenbeschränkung, beim Luftweg sind große Holzpanels riskant. Auf den Routen AE, US und Asien ist Air Freight hingegen unsere Standardmethode; in diesem Fall wird die Produktion an die Verpackungsmaße und Gewichtslimits angepasst.
Über die CMR-Transporthaftung hinaus fügen wir eine All-Risks-Police hinzu; Tür-zu-Tür-Schaden, Diebstahl und nicht durch höhere Gewalt bedingter Verzug sind inbegriffen. Höhere Gewalt (Krieg, Naturkatastrophe) ist die typische Ausnahme; auch in diesem Fall greift unser Krisen-Reaktionsplan.
Im Standardpaket ja, Hallen-Slot-Gebühr und Tor-Kartengebühren sind im Logistikpreis enthalten. Als Ausnahme bleiben unvorhersehbare Zusatzgebühren der Messeleitung (Extra-Gabelstapler, Extra-Überstunden) außerhalb des Vertrags und werden gemeldet.
Am Abbautag beginnt die Carnet-ATA-Rückschließungsprozedur; der LKW wird in derselben Reihenfolge zurückbeladen, der Zollsiegel wird am Grenzpunkt entfernt. Mit der Übergabe an das Lager in Beylikdüzü oder Düsseldorf schließt sich der Prozess. Die Standarddauer ist dieselbe wie beim Aufbau-Transit.